很多人对变频器（Variable-frequency Drive，VFD）制动电阻的了解并不深，毫无疑问有些人会疑虑，VFD制动电阻到底是如何一回事儿，今日，作为拥有18年历史的变频器厂家三科来为大伙儿解读一下变频器的制动电阻以及运行原理。

VFD制动电阻呢，是用以将电动机再造的动能以能源方法耗费的媒介，它包含电阻器的电阻值和输出功率的容积这两个关键的主要参数。

平常的情况下制动电阻是绝对不会发烫的，假如一切正常工作中的情况下制动电阻发热了，那便是制动模块坏掉，或是别的硬件配置难题导致了制动电阻自始至终接在直流电母线槽上，尽管这个VFD的姿势沒有问题，但耗能肯定是大的。

VFD输出的操纵电动机在加快或是恒频的状态下，制动电阻是起不上功效的，但在电动机降速或是紧急制动的情况下，因为电动机处在再造的制动状态，VFD內部的整流电路的工作电压可能上升，制动电阻便是将这些提升了的动能根据发烫的方式把其消耗。多线程电动机也将处在再造发电量的状态，造成意见反馈的电流量，这一电流量会历经反流二极管(D1一D6)回到直流电回路，而且向主电力电容器开展电池充电，使交流电压上升，但为了更好地防止工作电压过高，造成 毁坏VFD，会在直流电回路侧接制动电阻R,当交流电压高于一定的标值后，晶体三极管电源开关TR会导通并接制动电阻，将意见反馈的动能在电阻器R内以能源的方式消耗。

当VFD推动的电动机处在制动的状态时（发电量状态），例如起重机吊吊物降低，或者惯性力非常大的负荷较为迅速地泊车。机械能（潜能）会变化回电磁能，回到VFD的直流电母线槽，导致母相电压上升。但假如你的VFD有制动模块，它检验到母相电压高过某一值后，会将制动电阻与母线槽间的电源开关接入，动能根据制动电阻耗费，这时候制动电阻便会发烫。